车辆用滑动门装置

专利摘要:
本实用新型提供一种车辆用滑动门装置。该车辆用滑动门装置具备双开式的滑动门，该滑动门包括一侧的门主体和另一侧的门主体，滑动门的开闭由电动机驱动，当电动机发生故障时可通过手动开启滑动门，具备当滑动门被手动开启时随着一侧的门主体向开门方向移动而将另一侧的门主体向开门方向推的辅助装置。基于本实用新型的上述结构，能够通过手动容易地将滑动门打开。
公开号:CN214330307U
申请号:CN202022713552.0U
申请日:2020-11-20
公开日:2021-10-01
发明作者:间山贵文
申请人:Toyota Motor Corp；
IPC主号:E05F15-635

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及一种车辆用滑动门装置。
[n0002] 现有技术中，存在具有双开式的滑动门的车辆用滑动门装置。这种滑动门被构成为，在正常情况下由电动机驱动滑动门的开闭，而当电动机发生故障时可通过手动开启滑动门。
[n0003] 然而，由于滑动门与电动机之间通过动力传递机构连接，在手动开启滑动门时电动机等也会被带动，所以需要较大的力量才能使滑动门移动而开启。因而，存在滑动门的手动开启较为费力的问题。
[n0004] 针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够容易地通过手动开启滑动门的车辆用滑动门装置。
[n0005] 作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆用滑动门装置，该车辆用滑动门装置具备双开式的滑动门，所述滑动门包括一侧的门主体和另一侧的门主体，所述滑动门的开闭由电动机驱动，当所述电动机发生故障时可通过手动开启所述滑动门，其特征在于：具备当所述滑动门由手动开启时随着所述一侧的门主体向开门方向移动而将所述另一侧的门主体向开门方向推的辅助装置。
[n0006] 本实用新型的上述车辆用滑动门装置的优点在于，由于具备当滑动门被手动开启时随着一侧的门主体向开门方向移动而将另一侧的门主体向开门方向推的辅助装置，所以滑动门的手动开启得到辅助，从而能够通过手动容易地将滑动门打开。
[n0007] 另外，本实用新型的上述车辆用滑动门装置中，较佳为，所述辅助装置具备，当所述一侧的门主体向开门方向移动时转动的旋转机构；及当所述旋转机构转动时伸展而将所述另一侧的门主体向开门方向推的连杆机构。
[n0008] 另外，本实用新型的上述车辆用滑动门装置中，较佳为，所述旋转机构经由能够沿车长方向移动的第一连结部，与所述一侧的门主体可分离地连结；所述连杆机构经由能够沿车长方向移动的第二连结部，与所述另一侧的门主体可分离地连结。
[n0009] 另外，本实用新型的上述车辆用滑动门装置中，较佳为，所述旋转机构与具有倾斜面的第一滑块连结，所述连杆机构与具有倾斜面的第二滑块连结，所述第一滑块的倾斜面与所述第二滑块的倾斜面相抵接。
[n0010] 图1是采用了本实用新型的一种实施方式的车辆用滑动门装置的车辆的侧视图。
[n0011] 图2是图1中的滑动门处于开启状态时的车辆的侧视图。
[n0012] 图3是用于说明图1中的车辆用滑动门装置的辅助装置的示意图。
[n0013] 图4是用于说明图3中的辅助装置的动作的示意图。
[n0014] 以下，参照附图对本实用新型的实施方式的车辆用滑动门装置进行说明。
[n0015] 首先，参照图1～图3，对采用了本实用新型的一种实施方式的车辆用滑动门装置的车辆150进行说明。
[n0016] 图1是车辆150的侧视图，图2是表示滑动门处于开启状态时的车辆150的侧视图。如图1和图2所示，车辆150例如是在车道上行驶的电动车，具有装载乘客用的车厢。在车厢的侧面，设置有供乘客上下车用的上下车口、及将该上下车口开启或关闭的车辆用滑动门装置。
[n0017] 车辆用滑动门装置具备滑动门、电动机(省略图示)、及辅助装置100。
[n0018] 滑动门为双开式，具备一侧的门主体151和另一侧的门主体152。一侧的门主体151和另一侧的门主体152被设置在车身的侧面，可沿着滑轨(省略图示)在车长方向上移动。如图1所示那样，一侧的门主体151和另一侧的门主体152在车长方向上相邻接地配置的状态为滑动门将上下车口关闭的关门状态。如图2所示那样，一侧的门主体151和另一侧的门主体152在车长方向上相互分离地配置的状态为滑动门使上下车口敞开的开门状态。在图1所示的关门状态下，一侧的门主体151和另一侧的门主体152沿车长方向朝着相互分离的方向移动，便能成为图2所示的开门状态。
[n0019] 电动机用于驱动滑动门的开闭，通过动力传递机构(未图示)与滑动门连接。即，电动机是使一侧的门主体151和另一侧的门主体152沿着滑轨移动的动力源。
[n0020] 辅助装置100用于在电动机发生故障的情况下，通过手动开启滑动门时对滑动门的开启进行辅助。辅助装置100被构成为，随着一侧的门主体151向开门方向移动，将另一侧的门主体152向开门方向推。辅助装置100例如配置在上下车口的周缘的上侧，包括一侧部分10和另一侧部分20。
[n0021] 图3是用于说明辅助装置100的示意图。如图3所示，一侧部分10包括连结部11(第一连结部)、旋转机构12、及第一滑块13。另一侧部分20包括连结部21(第二连结部)、连杆机构(也称懒舌，lazy tongue)22、及第二滑块23。
[n0022] 连结部11被构成为，能与一侧的门主体151连结，并能在车长方向(X1及X2方向)上移动。例如，一侧的门主体151位于关闭位置附近时(开度未达到规定值时)，连结部11与一侧的门主体151连结；一侧的门主体151不位于关闭位置附近时(开度在规定值以上时)，连结部11与一侧的门主体151分离。
[n0023] 旋转机构12具有转动轴12a，能够以转动轴12a为中心转动。旋转机构12具有配置在转动轴12a的一侧(图3中的上侧)的一侧端部12b、和配置在转动轴12a的另一侧(图3中的下侧)的另一侧端部12c。一侧端部12b经由连结棒14与连结部11连结，另一侧端部12c经由连结棒15与第一滑块13连结。
[n0024] 连结部21被设置为，能与另一侧的门主体152连结，并能在车长方向(X1及X2方向)上移动。例如，当另一侧的门主体152位于关闭位置附近时(开度未到达规定值时)，连结部21与另一侧的门主体152连结；另一侧的门主体152不位于关闭位置附近时(开度在规定值以上时)，连结部21与另一侧的门主体152分离。
[n0025] 连杆机构22具有连结在一起的多个连杆22a，能够在车长方向(X1及X2方向)上伸缩。连杆机构22被构成为，例如在图3中，当连结点22c被推向上方时，连结点22b向左侧大幅移动。另外，连结点22b通过连结棒24与连结部21连结，连结点22c与第二滑块23连结。
[n0026] 第一滑块13被构成为，具有倾斜面13a，能够在车长方向(X1及X2方向)上滑动。第二滑块23被构成为，具有倾斜面23a，能够在垂直于车长方向的方向(图3中的上下方向)上滑动。倾斜面13a与倾斜面23a相抵接，因而，第二滑块23随着第一滑块13的移动而移动。即，第一滑块13和第二滑块23构成垂直滑动机构。
[n0027] ＜动作＞
[n0028] 图4是用于说明辅助装置100的动作的示意图。下面，参照图3和图4，对电动机发生故障的情况下通过手动开启滑动门时辅助装置100的动作进行说明。在此，对图1所示的在车辆150停止在坡路上、一侧的门主体151的位置低于另一侧的门主体152的位置的情况下通过手动开启滑动门时的动作进行说明。
[n0029] 如图1所示那样滑动门为关门状态时，辅助装置100处于图3所示的状态。即，与一侧的门主体151连结的连结部11位于其可移动的范围内的最靠近X1方向侧之处。同时，与另一侧的门主体152连结的连结部21位于其可移动的范围内的最靠近X2方向侧之处。因此，旋转机构12处于转动前的状态，连杆机构22处于收缩状态。
[n0030] 然后，当处于关门状态的一侧的门主体151被手动操作而朝着开门方向(X2方向)移动时，如图4所示那样，连结部11与一侧的门主体151一起朝着开门方向(X2方向)移动。由此，旋转机构12以转动轴12a为中心转动。具体而言，旋转机构12以一侧端部12b向X2方向移动的同时另一侧端部12c向X1方向移动的方式转动(摆动)。随之，第一滑块13向X1方向滑动。
[n0031] 此时，由于第一滑块13的倾斜面13a与第二滑块23的倾斜面23a相抵接，所以随着第一滑块13向X1方向移动，第二滑块23向垂直于X1方向的方向(图4中的上方向)移动。由此，连杆机构22的连结点22c被第二滑块23推向图4中的上侧，从而连杆机构22在横向上伸展。即，连杆机构22的连结点22b向X1方向大幅移动。随之，连结部21向X1方向大幅移动。
[n0032] 此时，由于连结部21与另一侧的门主体152连结，所以连结部21将另一侧的门主体152朝着开门方向(X1方向)推。因而，辅助装置100能够辅助另一侧的门主体152的开启。
[n0033] 另外，与连结部11的移动量相比，连结部21的移动量更大。而且，由于另一侧的门主体152的位置高于一侧的门主体151的位置，所以一侧的门主体151的自重作用于开门方向，而另一侧的门主体152的自重作用于关门方向，这样，与一侧的门主体151相比，另一侧的门主体152的开门(移动)操作需要更大的力量。
[n0034] ＜效果＞
[n0035] 本实施方式中，如上所述那样，由于设置有随着一侧的门主体151向开门方向移动，将另一侧的门主体152向开门方向推的辅助装置100，所以能够容易地通过手动将滑动门打开。特别是，当车辆150停在坡路上的情况下，由于位置比一侧的门主体151高的另一侧的门主体152的开启得到辅助，所以能够容易地开启原本需要很大的力量才能开启的另一侧的门主体152。
[n0036] ＜其它的实施方式＞
[n0037] 本次公开的实施方式仅是对本实用新型的各个方面的示例，不作为限定性解释的依据。因而，本实用新型的技术范围由权利要求书所记载的范围来界定，而非仅根据上述实施方式来解释。另外，本实用新型的技术范围包含与权利要求书的记载等同的意义、及等同范围内的所有变更。
[n0038] 例如，上述实施方式中，也可以采用第一滑块13与第二滑块23相卡扣而使相抵接的倾斜面13a与倾斜面23a不相分离的结构。

权利要求:
Claims (4)
[0001] 1.一种车辆用滑动门装置，具备双开式的滑动门，所述滑动门包括一侧的门主体和另一侧的门主体，所述滑动门的开闭由电动机驱动，当所述电动机发生故障时可通过手动开启所述滑动门，其特征在于：
具备当所述滑动门由手动开启时随着所述一侧的门主体向开门方向移动而将所述另一侧的门主体向开门方向推的辅助装置。
[0002] 2.如权利要求1所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：
所述辅助装置具备
当所述一侧的门主体向开门方向移动时转动的旋转机构；及
当所述旋转机构转动时伸展而将所述另一侧的门主体向开门方向推的连杆机构。
[0003] 3.如权利要求2所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：
所述旋转机构经由能够沿车长方向移动的第一连结部，与所述一侧的门主体可分离地连结；
所述连杆机构经由能够沿车长方向移动的第二连结部，与所述另一侧的门主体可分离地连结。
[0004] 4.如权利要求2或3所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：
所述旋转机构与具有倾斜面的第一滑块连结，
所述连杆机构与具有倾斜面的第二滑块连结，
所述第一滑块的倾斜面与所述第二滑块的倾斜面相抵接。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022713552.0U|CN214330307U|2020-11-20|2020-11-20|车辆用滑动门装置|CN202022713552.0U| CN214330307U|2020-11-20|2020-11-20|车辆用滑动门装置|